Was verursacht Underboost am Turbolader?

Underboost (zu niedriger Ladedruck) im Turbosystem — was ist das

TL;DR: Underboost (auch zu niedriger Ladedruck, umgangssprachlich Ladedruckleck) bedeutet, dass der Ist-Ladedruck unter dem ECU-Soll liegt. Häufige Ursachen: Undichtigkeiten in Ladeluftleitungen/Intercooler, klemmendes Wastegate/VGT, defektes Schubumluftventil (diverter/recirc), verschlissener Turbolader, verstopfter Luftfilter/LLK/Kat/DPF sowie MAP/MAF- oder Unterdruckprobleme. Starte mit Druck-/Rauchtest und Auslesen der Fehlercodes (oft P0299), prüfe danach die Ladedruckregelung.

Ein Turbolader steigert Leistung und Effizienz, indem er komprimierte Luft in den Motor fördert. Wird der angeforderte Druck nicht erreicht, entsteht Underboost. Wer die Ursachen kennt und einem klaren Prüfpfad folgt, spart Zeit und schützt den Motor.

Häufige Ursachen für Underboost

Underboost = das Ladeluftsystem erreicht den geforderten MAP-Druck nicht. Typische Root-Causes:

• Undichte/defekte Ladeluftrohre & Schläuche — lose Schellen, gerissener Silikon, geplatzte Kunststoffrohre, undichte Endtanks am Ladeluftkühler.
• Verschlissener oder beschädigter Turbolader — Wellen­spiel, angeknabberte Kompressor-/Turbinenräder, verschlissene Lager → langsameres Spoolen und geringerer Durchsatz.
• Verstopfter Luftfilter oder ölverschmutzter/zugesetzter LLK — erhöhter Strömungswiderstand reduziert die Luftmenge.
• Fehler an Wastegate/Antrieb/Boost-Solenoid — „offen“ klemmendes Gate oder schwache Feder lässt Druck entweichen.
• Schubumluftventil (diverter/recirc) defekt (Benziner) — offen klemmende Membran/Kolben leiten Druck in den Ansaug zurück.
• VGT-Leitschaufeln klemmen (Diesel) — Ruß hält die Geometrie offen → geringer Druck bei niedrigen/mittleren Drehzahlen.
• Abgasrestriktion — kollabierter DPF/Kat oder Blockaden mindern Turbinenenergie.
• Sensor-/Unterdruckprobleme — fehlerhafte MAP/MAF-Signale, Referenzleitungen, Rückschlagventile, schwache Unterdruckpumpe.
• ECU-Kalibrierung / Notlauf — Drehmoment-Limiter nach Fehlererkennung können den Ladedruck kappen.

Ursache	Was prüfen	Schnelltest	Abhilfe
Ladedruckleck	Rohre, Schellen, LLK, DV/recirc-Anschlüsse	Druck-/Rauchtest bis 0,5–1,0 bar; auf Zischen achten	Schläuche/Schellen/LLK ersetzen; Verbindungen abdichten
Wastegate/Antrieb	Gestängeweg, hält der Aktuator Vakuum/Druck	Hand-Vakuum-/Druckpumpe; Bewegung beobachten	Aktor/Boost-Solenoid einstellen oder ersetzen
VGT klemmt (Diesel)	Freigängigkeit der Mechanik, Rußablagerungen	Grundabgleich; Logs Soll- vs Ist-Ladedruck	VGT reinigen/instandsetzen; ggf. CHRA tauschen
Turboladerverschleiß	Wellen­spiel, Radschäden, Ölspuren in Gehäusen	Endoskop/Handprüfung; Geräusch/Rauch beurteilen	Lader überholen oder ersetzen
Strömungs­begrenzung	Luftfilter, Kat/DPF, LLK-Kern	ΔP/Temperatur vor/nach; Sichtprüfung	Filter erneuern; Kat/DPF/LLK warten oder tauschen
Sensoren/Unterdruck	MAP/MAF-Signale, Schläuche, Rückschlagventile	OBD-Live-Daten vs. Sollwerte; Rauchtest der Unterdruckleitungen	Kabel/Schläuche instandsetzen; Sensor defekt? → tauschen

Underboost erkennen

• Leistungsverlust und schwache Beschleunigung, besonders unter Last/bei höheren Gängen.
• Ungewöhnliche Geräusche — Zischen (Leck), Pfeifen/Sirene (Raddamage), „Flutter“ (DV-Thema).
• Höherer Verbrauch und bei Dieseln mehr Ruß/Rauch.
• Motorkontrollleuchte; typische Codes: P0299, P2263, Historie P0234, MAP/MAF-Plausibilitätsfehler.

Beheben und vorbeugen

1. OBD-Scan: Fehler lesen/löschen; Soll vs Ist Ladedruck, N75/Boost-Solenoid-Duty, MAP/MAF, Wastegate/VGT-Position loggen.
2. Druck-/Rauchtest der Ladeluftseite (0,5–1,0 bar) — Lecks an Kupplungen, DV, LLK, Drosselklappe suchen.
3. Regelung prüfen: Gestängeweg Wastegate und Halten von Vakuum/Druck; VGT-Mechanik frei; Solenoid „klickt“.
4. Filter & Restriktionen: Luftfilterzustand, LLK-Lamellen/Öl, Abgasgegendruck Kat/DPF.
5. Turboladerzustand: axial/radial Spiel, Radschäden, Ölspuren; untypischer Heulton = Verschleiß.
6. Sensoren & Unterdruck: MAP/MAF im Soll; gealterte Unterdruckschläuche ersetzen, Rückschlagventile testen.
7. Prävention: Serviceintervalle einhalten, korrektes Öl und Abkühlphase nach Last, Schellen nacharbeiten; Logs nach Reparaturen sichern.

Sicherheitshinweis: Das Ansaugsystem nur mit geregelter Druckquelle beaufschlagen; Systemgrenzen nicht überschreiten.